Vasquez ve Uber, anlaşmayla biraz rahatlama bulabilirler, ancak otonom sürüş uzmanı Bryant Walker Smith, NTSB’nin Slack sorununu tekrar incelemesi gerektiğini ve gerçeği bulması gerektiğini söylüyor. “İlk otomatik araç ölümünün hikayesinin bir yalan olmasını veya bir anlaşmazlık konusu olmasını istemiyorum” diyor, Güney Karolina Üniversitesi’nde hukuk profesörü olan Walker Smith. “Cevapları bulmalıyız.” Bir gösteri izlemek Vasquez için bazı suçlamaları gösterirken, Slack’i izlemek Uber’ın politika ve uygulamaları hakkında sorular ortaya çıkarıyor.
Uber’ın otonom araç programındaki iddia edilen sorunlar, otonom kamyon bölümünün eski operasyon müdürü Robbie Miller’ın, ölümcül Arizona kazasından önceki günlerde, araba bölümünün kötü güvenlik kaydı ve uygulamaları hakkında üst düzeylere bir ihbar e-postası yazmasına neden oldu. Geçen yıl Vasquez hakkında yayınlanan WIRED makalesinden sonra, Miller WIRED’a Vasquez’ın davayı mahkemeye götürmesini umduğunu ve uzlaşmamasını umduğunu söyledi. (Miller şu anda otonom taşımacılık şirketi Pronto AI’nin baş güvenlik görevlisidir.)
“Umarım mücadele eder” dedi Miller o zamanlar. “Bu konuda bazı sorumluluğu olduğunu düşünüyorum, ancak ona yaptıklarının doğru olmadığını gerçekten düşünmüyorum. Onun için gerçekten kötü bir durumda olduğunu düşünüyorum ve aynı durumlar altında birçok başka insan aynı hatayı yapardı.”
Vasquez’ın mahkeme belgelerine göre, otonom sürüş araba bölümünde teknik bir program yöneticisi olan başka bir eski Uber çalışanı, kaza sonrasında şirketin riskleri görmezden geldiğini söyleyerek Tempe polisini aramıştı. WIRED ile konuşan diğer çalışanlar da Vasquez’ın tüm suçlamaları üstlenmek zorunda kalacağından endişe duyuyordu. (Kazanın ardından bir yıl sonra, Arizona savcıları Uber’ı cezai sorumluluktan akladı.)
Vasquez’in suçlu itirafı, iki yetişkinin ölümüne yol açan 2019’daki bir kaza nedeniyle Güney Kaliforniya’da benzer bir çözüme katılıyor. Tesla’nın otomatik pilot modundan çıkmaması nedeniyle cezai olarak kovuşturulan bir sürücü – Kevin George Aziz Riad – iki yıl koşullu tahbir cezasına çarptırıldı. Bir Tesla temsilcisi, Tesla’nın 74 mil hızla kırmızı ışıkta geçip bir araca çarptığını ve içindeki iki kişiyi öldürdüğünü ifade etti. Haziran ayında, iki cinayet suçlamasına karşı suçsuz olduğunu itiraf etti.
Vasquez’in suçlu itirafı, yapay zekanın tehlikeleri konusunda endişeyle dolu bir yaz aylarında gerçekleşiyor. Cruise ve Waymo’nun otonom sürüş robot taksilerinin halka tam zamanlı hizmet için ücret alıp alamayacağı konusunda Kaliforniya’da bir mücadele yaşanıyor ve San Francisco yetkilileri teknolojinin henüz hazır veya güvenli olmadığını iddia ediyor. Ancak otonom sürüş savunucuları uzun zamandır iddia ettikleri gibi, mevcut durum tam olarak güvenli değil: Endüstrinin misyonu, her yıl ABD’de 40.000’den fazla kişinin hayatına mal olan insan hatalarını ortadan kaldırmaktır. Tartışmasız olarak, Tempe’deki ölümcül kazada da kusur tamamen insana aitti: Uber’ın hatalı test programına giren insan dikkatsizliği ve Vasquez’in yolu izlememesi birleşimi.
Mahkeme salonunun dışında, Uber sarsıntı yaşadı: Kaza, şirketin otonom sürüş biriminin sonunu işaretledi ve sonunda kapatıldı. Yine de, Uber, birimi satın alan şirkette hisse satın aldı ve Uber, bu yılın ilerleyen günlerinde Arizona’daki yolculuk paylaşım platformunda Waymo arabalarını sunacağını duyurdu, böylece şirket bir araba geliştirmeksizin otonom sürüş geleceğinde bir ayak izi bulunacak. (“Bu, pişmanlık ve sonuçların harika bir hikayesi olduğunu düşünmüyorum” diyor Walker Smith.) Herzberg artık yok ve Vasquez beş yıllık yasal bir sürecin ardından yalnızca üç yıl denetim altında kalacak. “Benim için rahatsız edici,” dedi ihbarcı Miller, Vasquez’in kovuşturulmasına ilişkin WIRED’a. “Ona takmak çok kolay gibi görünüyor.”
